Metro số 1 không chỉ là tuyến đường sắt đầu tiên — đây là bằng chứng sống rằng TP.HCM có thể xây dựng và vận hành hệ thống metro hiện đại. Bình quân mỗi tháng đạt hơn 1,5 triệu lượt khách, tương đương khoảng 52.000 lượt/ngày; vào dịp lễ Tết có thời điểm vượt 110.000 lượt/ngày. Metro số 1 đã góp phần san sẻ áp lực giao thông đường bộ, đồng thời dần thay đổi thói quen đi lại của người dân — từ xe cá nhân sang phương tiện công cộng hiện đại.

Metro số 2 là dự án tiên phong triển khai theo cơ chế đặc thù Nghị quyết 188/2025/QH15 — cho phép rút ngắn đáng kể trình tự, thủ tục đầu tư xây dựng vốn là “nút thắt” khiến nhiều dự án hạ tầng kéo dài nhiều năm. Dự án được phê duyệt điều chỉnh ngày 31/12/2025 và khởi công gói thầu EPC ngày 15/1/2026. MAUR cùng nhà thầu đang triển khai ba mũi song song: hoàn tất khảo sát địa chất với hơn 500 lỗ khoan; chuẩn bị thi công ga ngầm từ tháng 3/2026; và di dời hạ tầng kỹ thuật trên các trục Cách Mạng Tháng 8, Trường Chinh.

Trong danh mục 6 tuyến ưu tiên hoàn thành trước năm 2030, khoảng một nửa đã được giao nhà đầu tư nghiên cứu, đề xuất triển khai. Tuyến Bến Thành – Cần Giờ do Vingroup đề xuất theo hình thức PPP-BOO với vốn 4 tỷ USD đã động thổ ngày 19/12/2025. TP.HCM xác định đầu tư công giữ vai trò dẫn dắt, kích hoạt đầu tư tư nhân tham gia — đặc biệt trong việc phát triển các khu TOD xung quanh nhà ga để tạo nguồn thu tái đầu tư hạ tầng.

Trước đây, quy trình đầu tư xây dựng metro phải trải qua hàng chục bước thủ tục kéo dài nhiều năm — đây là nguyên nhân chính khiến Metro số 1 mất hơn 10 năm thi công. Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội về thí điểm cơ chế đặc thù cho phép rút ngắn triệt để trình tự, thủ tục đầu tư xây dựng, phân cấp mạnh cho TP.HCM tự quyết nhiều nội dung quan trọng. Ban Thường vụ Thành ủy đã ban hành ngay Nghị quyết 06-NQ/TU với phương châm hành động cụ thể đến từng khâu.